康明斯柴油发动机组排气（qì）冒黑烟是柴油未充分（fèn）燃烧，在高（gāo）温情况下（xià）分（fèn）解（jiě）出（chū）炭（tàn）质随废气（qì）排（pái）出的一种现象。排气冒黑烟，不但（dàn）降低了发动机功率，增加了（le）柴油消耗量，且易形成积炭，缩短（duǎn）发动机使（shǐ）用寿命。原因（yīn）如下：

   一、气缸内新鲜空（kōng）气（qì）不足

   原因：(1)空气滤清器滤芯积（jī）尘（chén）过多（duō）;(2)消声器锈蚀、积炭或油污;(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小;(4)配器机构（gòu）零件松动、磨（mó）损、变形，凸轮轴齿（chǐ）轮与曲轴正（zhèng）时齿轮相对位置变化（huà），气门开（kāi）闭时间不（bú）正（zhèng）确。

   二、气（qì）缸压缩（suō）终了时（shí）温度和（hé）压（yā）力下降原因：

   (1)缸筒、活（huó）塞环磨损过（guò）多，活（huó）塞环安装不正确或失去弹性（xìng）造（zào）成气（qì）缸漏气;

   (2)气门间隙过小，热车（chē）时（shí）易被顶开（kāi），或气门烧蚀、积炭（tàn）造（zào）成气缸密封（fēng）不严;

   （3)缸盖与机（jī）体，喷油器（qì）与缸盖（gài）接合面漏气;

   (4)气门严重下陷，活塞与活（huó）塞销，活塞销与（yǔ）连杆（gǎn）小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过（guò）大，使（shǐ）燃烧室容积增大（dà），压（yā）缩比下降。

   三、柴油雾化（huà）不良

   原（yuán）因：(1)喷油器压力调整（zhěng）过低;(2)喷油器调压弹簧（huáng）折断或发（fā）卡;(3)喷油器（qì）针阀（fá）与（yǔ）阀座（zuò）积炭（tàn），针阀卡（kǎ）滞或磨损过（guò）甚;(4)喷油泵出（chū）油阀减压环带磨损过甚（shèn），使喷油器滴油。

   四、供油时间及供油（yóu）量不正确

   原因是（shì）：(1)供（gòng）油（yóu）时间过迟;(2)起动初期，气体压力和温（wēn）度较低，供（gòng）油（yóu）时间（jiān）过早（zǎo）时;(3)喷油泵柱塞（sāi）偶件磨损后（hòu）加（jiā）大（dà）供油行程使（shǐ）用;(4)喷油（yóu）泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致（zhì）供油量过多。

   发电机调（diào）节器是怎样调整的?

   1、闭合电压的调整

    用一节干电（diàn）池与蓄电池（chí）、电（diàn）流（liú）表串联起来，接在调节器的（de）蓄电池接线柱上。启动发动（dòng）机并逐（zhú）渐升（shēng）高转速，在截流器触（chù）点闭合时观察拖（tuō）拉机上电流表指针。若电流表指针向（xiàng）“+”方向摆动，表示闭（bì）合电压高，应该减弱弹簧拉力;若电流表（biǎo）指针向（xiàng）“-”方向摆动，则表示闭合电（diàn）压低，应该增（zēng）大弹（dàn）簧拉力（lì）。就这样反复调整（zhěng），直到截流器（qì）触点闭合时电流表指（zhǐ）针几乎不摆动，则表示闭合电压合适。

   2、调压值的调（diào）整

   用两（liǎng）节干电池与蓄电池、电流表（biǎo）串（chuàn）联，接在（zài）调（diào）节（jiē）器的蓄电池接线柱上。启动发（fā）动机，逐渐升高转（zhuǎn）速（sù）。在调（diào）压（yā）器起作用时，观察（chá）电流表（biǎo）的指（zhǐ）针。若电流表（biǎo）指针向“+”方向摆动，表示（shì）调压值（zhí）高，应减少弹簧拉力;若（ruò）电流表（biǎo）指（zhǐ）针（zhēn）向“-”方向摆动，表（biǎo）示调压（yā）值低，应该增大弹簧拉力（lì）。这样反复调整，直到调压器起作（zuò）用时，电（diàn）流表指针几乎（hū）不摆动，则表示调压值合适。

   这种调整方（fāng）法的（de）原理是：干（gàn）电池与蓄电（diàn）池（chí）串联起来（lái），有（yǒu）一定的电位，而发电机（jī）则发出一定的电压，当两者不等时就要产生（shēng）电流。前者电位高于后者（zhě），则（zé）电流表指针向“-”方向，反之则向（xiàng）“+”方向。只（zhī）有两者电位（wèi）差不多相等（děng）时，电（diàn）流表指针才不（bú）摆动。

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