康明斯柴油发（fā）动（dòng）机（jī）的“心脏”是什么？为发动机准时并定量地提供雾化好的燃（rán）油，参与燃烧（shāo），产生动力，并满（mǎn）足（zú）排放要求。

在（zài）发（fā）动机工（gōng）作过程中，燃油系统（tǒng）根据发动机（jī）的需（xū）求，按规定的时刻向发动机（jī）燃烧室内提供（gòng）一（yī）定（dìng）量的燃油（yóu）。燃油经过油（yóu）嘴（zuǐ）高压喷出雾化后与燃烧室（shì）内（nèi）的空气混合，参与燃烧，产生发动机动力，并实时调整发动机响应（yīng），控制发动机噪（zào）音，优化发动机油耗（hào），降低发动机排放水平，满（mǎn）足（zú）国家排放法规要（yào）求。

为（wéi）了满（mǎn）足市场的需（xū）求，康明斯不断创新，研发了（le）多种燃油系统。

01PT 燃油（yóu）系统

康明斯历史最悠久的（de）燃油系统，是凸轮驱动喷油器喷（pēn）射的纯机械式燃油系统，喷油量只与压力（Pressure-P）和时间（jiān）（Time-T）相关，其（qí）结构简（jiǎn）单（dān），稳定性强，功率（lǜ）应用范围广。在中国市场主要应用（yòng）于发电机（jī）组和工程机械领（lǐng）域。

02CELECT燃油系统

采用凸轮驱动喷油器喷（pēn）射（shè），能（néng）够提供高达1600bar的喷射压力，是（shì）康（kāng）明（míng）斯第（dì）一（yī）个（gè）电控单体燃油喷射系（xì）统。

03康明斯共轨燃（rán）油泵（bèng）（CCR）

可更加精确地控制喷（pēn）油量，从（cóng）而降低发动（dòng）机排（pái）放及油（yóu）耗，提高（gāo）燃油经济性，主要应用于中型柴（chái）油发动机(9升发（fā）动机)。

04超高压（yā）喷射（XPI）系统

采用高压共轨技术，可以提供高达2600bar的喷射压力，广泛应用在中重型发动机以及大马力产品上（shàng）。

05高压喷射（HPI）系（xì）统

电控（kòng）单体燃油喷射系（xì）统，主要应用于重型柴油机(9-15升)。

06大马力高压喷射（HHP HPI）系统

电控（kòng）单体燃油喷射系统（tǒng），适用（yòng）于排量范围从6缸/19升到18缸/78升的柴油发动机。

高（gāo）压共轨技术

高压油（yóu）泵、高压油轨（guǐ）和喷油（yóu）器组成的（de）闭环系统中，由高压油（yóu）泵把高（gāo）压燃油（yóu）输送到公共供油管，通过轨压传感器以及电控模块（ECM）组成的闭环系统（tǒng），对公共（gòng）供油管内的油压实现精确控制，达到喷油器喷射压（yā）力。

油（yóu）量闭环补偿技（jì）术

在发动机运行（háng）过程（chéng）中，动态（tài）监（jiān）测（cè）喷油器的喷油量变（biàn）化，实（shí）现对（duì）喷油器（qì）油量实时补（bǔ）偿。

油泵零（líng）出油技术

在发动机转动但并（bìng）不需要燃烧（shāo）时，通过专（zhuān）有零件控制油泵无（wú）出油量，保证油轨（guǐ）压力正常。

油泵（bèng）主动油（yóu）量控制技术

通（tōng）过电磁阀对油泵的进油阀进行单独高速控制，实现更快调整油（yóu）轨压力。

低回油技术

大幅降低喷油（yóu）器回（huí）油量（liàng），从而减小燃油（yóu）系统功率（lǜ）损耗，提高（gāo）发（fā）动机（jī）燃油经济性。

伴（bàn）随着排（pái）放标准的升级，越来越多（duō）的发动机产品（pǐn）选（xuǎn）用高压共轨系统。与机械式燃油系（xì）统相比，共（gòng）轨燃油系统是一种蓄（xù）能型燃油系统（tǒng）。喷（pēn）射的压力与（yǔ）发动机转速和系（xì）统喷油（yóu）量无（wú）关，可根（gēn）据发动（dòng）机（jī）不同的工况（kuàng）灵活控制喷射压（yā）力和油量，精确控制（zhì）喷射时刻（kè），实现多（duō）次喷射，从而达（dá）到发动机低速高扭矩，低排放（fàng）及低油耗（hào）的要求，克服（fú）了传统柴油机喷射系统的缺陷，满（mǎn）足各种工况需求，获得更好的控制柔性和更高的控制精度。

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