柴油发电机组一（yī）般采（cǎi）用四冲程的柴油机（jī）作为（wéi）动力，来（lái）带动电机。四冲程柴油机的工（gōng）作是由（yóu）进气（qì）、压缩、燃烧（shāo）膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活（huó）塞走四个过程才能（néng）完成一个工作循（xún）环的。

    一（yī）、进气冲程
    第（dì）一冲程(进气)，它（tā）的任务是使（shǐ）气缸（gāng）内（nèi）充满新鲜空（kōng）气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气（qì）缸内的燃烧室中还（hái）留有一（yī）些废（fèi）气。当曲轴旋转肘（zhǒu），连杆（gǎn）使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的（de）传（chuán）动机构使进气（qì）阀打开。
    随着活（huó）塞的（de）向下运动（dòng），气缸（gāng）内活（huó）塞上面的容积逐渐（jiàn）增大，这（zhè）时气（qì）缸内的空气压力就（jiù）低于进气管内的（de）压力，因此外面空气就（jiù）能充入（rù）气（qì）缸。 在此过（guò）程（chéng）中气（qì）缸内气体压力随着气缸的容积变化。由于上一（yī）个工作循环中（zhōng）存在残余废（fèi）气，所（suǒ）以稍高于大气压（yā）力。在进气过程中（zhōng）由于空气通过进（jìn）气管和进气阀时产生流动（dòng）阻力，所（suǒ）以进气（qì）冲程的气体压力低于大气压力，其（qí）值（zhí）为（wéi）0.085～0.095MPa，在整个（gè）进气过（guò）程中，气缸内（nèi）气体压力（lì）大致保（bǎo）持不变。
    当（dāng）活塞向（xiàng）下运动接近（jìn）下止点时，冲（chōng）进气（qì）缸的气流仍具有很（hěn）高的速（sù）度，惯（guàn）性很（hěn）大，为（wéi）了利用（yòng）气流的惯性来（lái）提高充气量，进气阀在（zài）活塞过了下止点以后才（cái）关闭。虽然（rán）此时活塞上行，但由（yóu）于气流的惯性，气体仍能充入气缸。

    二、压缩（suō）冲程
    第二冲程(压缩)。压缩（suō）时（shí）活塞从下止（zhǐ）点间上止点运动，这个冲程的功用有（yǒu）二：一是提高空气的（de）温度，为燃料自行发火（huǒ）作准备；二是（shì）为气体膨（péng）胀（zhàng）作功（gōng）创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气（qì）缸内的空（kōng）气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力（lì）和温度也（yě）就不断升高，压缩终点的压力和湿度（dù）与空气的压缩程度有关，即与（yǔ）压（yā）缩比有关，一般压缩（suō）终点的压力（lì）和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
    柴油的自燃温度（dù）约为（wéi）543—563K，压缩终点的（de）温度要比柴油自燃的（de）温（wēn）度高很（hěn）多，足以（yǐ）保证喷（pēn）入气缸（gāng）的（de）燃（rán）油（yóu）自行发火（huǒ）燃烧。 喷入气缸的柴油，并（bìng）不是立即（jí）发火的，而且经过物（wù）理化学变化之（zhī）后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，即（发火延迟期）。
    因（yīn）此，要在（zài）曲柄转至上止点前（qián）10～35°曲柄（bǐng）转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使（shǐ）曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室（shì）内达到最（zuì）高（gāo）燃（rán）烧压（yā）力，迫使活塞向（xiàng）下运动（dòng）。

    三、燃烧膨（péng）胀冲程
    第（dì）三（sān）冲（chōng）程(燃烧)。在这个冲程开始时，大部分喷入（rù）燃（rán）烧室内的燃料都燃（rán）烧（shāo）了。燃烧（shāo）时放出（chū）大量的热（rè）量，因此（cǐ）气体的压力（lì）和温（wēn）度便（biàn）急剧升高，活塞在高温高（gāo）压气体作（zuò）用（yòng）下（xià）向下运动，并通过连秆使（shǐ）曲轴（zhóu）转动，对外作（zuò）功。所（suǒ）以（yǐ）这一冲程又叫作功或工（gōng）作（zuò）冲程（chéng）。 
    随着活（huó）塞（sāi）的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止（zhǐ）点（diǎn），排气阀打开时结束（shù）。
    工作冲程的压力变（biàn）化这条线上（shàng）升部分表示（shì）燃（rán）料在气缸内燃烧时压力的急剧（jù）升高，最高点表示最高（gāo）燃烧压力Pz，此点的压（yā）力和温度为（wéi）： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧（shāo）时的压力升高比（bǐ）， 用λ表示（shì）。根据柴油（yóu）机类型的（de）不同，在最大功牢时λ值的（de）范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。

    四、排（pái）气冲（chōng）程
    第四冲程(排气)。排气冲（chōng）程的功用是把膨胀后的废气排出（chū）去，以（yǐ）便（biàn）充填新鲜空气（qì），为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活（huó）塞（sāi）在曲轴和连杆的（de）带动下，由下止点向上止点运动，并（bìng）把废气（qì）排出气缸外。
    由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程（chéng）开始时，气缸内（nèi）的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温（wēn）度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞（sāi）运动的阻力，排气阀在下止点前就（jiù）打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸（gāng）内的废气依靠活塞上行（háng）排（pái）出去。
    为了利用排（pái）气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。 排气冲程曲（qǔ）线表示在（zài）排气过程中，缸内的气体（tǐ）压力几乎是不变（biàn）的，但比大气压力稍（shāo）高一些。
    排气冲程终点的（de）压力Pr约为（wéi）0.105～0.115MPa,残（cán）余废气的温（wēn）度Pr约为850～960K。 由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排（pái）气冲程之末和进气冲程之初（chū），活塞处于上止（zhǐ）点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀（fá）重迭（dié）角。
    排气冲（chōng）程结束之后（hòu），又开（kāi）始了进气冲程，于是整个（gè）工作（zuò）循环就依照上述过程重复进行。由（yóu）于这（zhè）种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴（zhóu）旋转两转完成的，故称四冲（chōng）程柴油（yóu）机。
    在四冲程（chéng）柴油机的四个冲程（chéng）中（zhōng），只有（yǒu）第三冲程即工（gōng）作冲强才产生（shēng）动力（lì）对外作（zuò）功，而其余三个冲程都（dōu）是消耗功的准备（bèi）过程。

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