一、利用进气岐管和排气岐（qí）管处判断故障 

    如果怀疑柴油机某个汽缸（gāng）工作失常，不（bú）要急（jí）于拆卸汽（qì）缸盖和（hé）分解柴油机，可以采取以下措施：①检（jiǎn）查（chá）各（gè）排气歧（qí）管的温度差。如果柴油机工（gōng）作粗爆，而且运转声音不均匀，说明各汽缸的（de）燃烧（shāo）状况不一致，原因之一是各（gè）汽缸的（de）喷油量（liàng）不（bú）相等。此时（shí）可以（yǐ）用手触（chù）摸各（gè）缸的排气（qì）歧管（最好使用红外线（xiàn）测温（wēn）仪），如（rú）果某歧管的温度特别高，说明对应汽（qì）缸（gāng）的喷（pēn）油量过大，如果某歧管的温（wēn）度明（míng）显偏低（dī），说明对应（yīng）汽缸的喷油量偏（piān）小，应当对（duì）喷油器进行（háng）检查和调整。

②在歧管处听诊异响。如果在柴油机的上部出（chū）现疑（yí）似气门（mén）撞击活塞的声音，排气管（guǎn）间断地冒烟，甚至曲轴箱的（de）加机（jī）油口往外窜气，怀疑气门座圈松动（dòng）时，可以在进歧气管口和排（pái）气管（guǎn）口（kǒu）处进行听诊，如果存（cún）在（zài）“啪啪”的异常响声，同时（shí）在柴油机运转不久时用手触摸进（jìn）气（qì）歧管，某汽缸进气歧管的温度比其他进气歧管高，说明进（jìn）气门座圈松动（dòng），由于（yú）汽缸内的高温气体经（jīng）过进气门座圈、进气歧管口反向冲入进气道，所以出现异常响声；如（rú）果某排气歧管（guǎn）的温度比其（qí）他排（pái）气歧管低，说（shuō）明（míng）对应汽缸的（de）排气门座圈可能（néng）松动。

③拆开进气歧管和排气歧（qí）管观（guān）察。一（yī）是如果柴（chái）油机油（yóu）消（xiāo）耗量过大（dà），一时无法判（pàn）断机油是（shì） “上窜（cuàn）”还（hái）是“下吸”进入汽缸，可以拆下（xià）进气歧管（guǎn），检查（chá）汽缸盖的进气道，如果其内壁上粘有较多的机（jī）油，说明机油（yóu）从（cóng）气门杆与气（qì）门导管之间的间隙吸入（rù）汽缸（称（chēng）为“下吸（xī）”，并（bìng）且（qiě）参与了燃（rán）烧；如果进气（qì）道内壁没有（yǒu）机油的痕迹，说明（míng）机油通过其它（tā）渠道消耗了，需（xū）要做进一（yī）步的检查。二是（shì）在柴（chái）油机加速运转时，如果偶尔发出尖脆的“当当”异常（cháng）声响，大多数是（shì）个别喷油器滴（dī）油（即雾（wù）化不（bú）良），一般不是活塞异响。为了加以验证，可以折卸排气歧管，如（rú）果发现某缸的排气（qì）歧（qí）管内潮湿（shī），说（shuō）明该汽缸的喷油器雾化不良。

④采用“逐（zhú）缸断（duàn）气法（fǎ）”进行排查。如（rú）果散（sàn）热器内发出（chū）“喘（chuǎn）气”的（de）声（shēng）音，可以拆下进气歧管，然后（hòu）运用逐缸（gāng）断气的方（fāng）法查找（zhǎo）故障原因（yīn）。拆（chāi）下（xià）进气（qì）歧管（guǎn），发动（dòng）车（chē）辆，用一块湿棉纱（做到不滴水）逐个塞住（zhù）各（gè）缸进气口，同时（shí）让（ràng）另（lìng）一人观（guān）察散热器加液口内冷却液液面的（de）波动情况，当塞住某进气口（kǒu）液面发生变化时，说明该（gāi）缸有（yǒu）问题，一般（bān）是缸套上有难以察觉的裂纹。在拆下进气歧管前，应首先（xiān）检查节温器和水泵有无工作异常。

二、利用（yòng）燃（rán）油系统回（huí）油管处判断（duàn）柴油机故障

    江（jiāng）苏柴油发（fā）电机组,无（wú）锡柴油发电（diàn）机,移动（dòng）发（fā）电机组燃（rán）油（yóu）系统设（shè）置回油管的（de）目的有2个：一是调节燃油（yóu）压力，二（èr）是（shì）导出多余的燃（rán）油。为了克服燃油在低（dī）压油路中流动的阻（zǔ）力，保证对喷油泵的燃油供应（yīng），柴油机对（duì）输油泵的供油（yóu）压力有严格的要（yào）求。在多缸柱塞式喷（pēn）油泵（bèng）上，其上体的一端设置进油接头，另一端设置（zhì）了回油接头。在回油接头中装有回油（yóu）阀（又称溢油（yóu）阀、限压阀大当（dāng）喷（pēn）油泵上体水平油道的柴油压力低于50-60千帕时，该回油阀关闭，喷油泵（bèng）回（huí）油管内没有柴油（yóu）流动。当（dāng）上体水平（píng）油道的柴油压力高于50-60千帕时，回（huí）油阀被打开，部分柴油经过回油管流回输油泵（bèng），从而使（shǐ）喷油泵上（shàng）体水平油道内维持规定的油压，此时回油阀起到了 “稳压恒（héng）流、排除（chú）空气”的作用；对（duì）于喷油（yóu）器上的回油（yóu）管是为了导出多余的（de）燃油（yóu）。

从设计上（shàng）讲，一方面，输油泵输送的燃油数量无法做到恰如所需（xū），总要多于喷油泵的需求量；另一方面，尽管喷油器针阀偶（ǒu）件的制造非常精密，但毕竟存在细微的配合间隙（xì），工作时从针阀与针阀体之（zhī）间、针阀体上端面与（yǔ）喷（pēn）油（yóu）器体下端面之（zhī）间难免有柴（chái）油泄漏，这些泄漏（lòu）的（de）柴油（yóu）在喷（pēn）油器内腔越积越（yuè）多，当油（yóu）压达到一定程度时，将造成针阀升起困难，可能导（dǎo）致喷油器无（wú）规律（lǜ）喷油，甚至卡死针阀。设（shè）置（zhì）回（huí）油管并导出多余的燃油，就能消（xiāo）除（chú）上述不良现象，保证柴油（yóu）机正常运（yùn）转。

利（lì）用燃油（yóu）系统回油管可（kě）对柴（chái）油机作如下判断：①通过回（huí）油量判（pàn）断燃油（yóu）压力是否正常。如果想了（le）解柴油机燃油系统的燃油压（yā）力是否正（zhèng）常，在缺乏燃油压力（lì）表或（huò）者燃油压力表接入油路有困难的情况下，可以（yǐ）采取以（yǐ）下方法间（jiān）接地进行判断（duàn），脱开回油（yóu）管，然后启动柴油机，并观（guān）察回（huí）油的情况。如果（guǒ）回油比较急，说明燃油压（yā）力基本（běn）正常；如果回油软弱（ruò）或者没（méi）有回油，说明（míng）燃油压力（lì）不足，需（xū）要检查、修理燃油泵。也可以将各喷油（yóu）器的回（huí）油管分别引导到量杯（bēi）中，然（rán）后启动（dòng）柴油机，再测量（liàng）吝缸喷油器的回油（yóu）量，如果某缸的回（huí）油量（liàng）明显（xiǎn）偏多或偏少，说（shuō）明该（gāi）喷油（yóu）器失常。但（dàn）是如果（guǒ）发现燃油系统的（de）回油量过大（dà），也不可置之不理。一旦（dàn）回油量过大，通过喷油器喷孔的油量必然减少，使（shǐ）喷（pēn）油（yóu）压力降低，喷油时间推迟，甚至造成柴油机熄火。引起回油量过大的原因，除了喷油器针（zhēn）阀（fá）与（yǔ）针阀体磨损严重外，还要检（jiǎn）查喷油（yóu）器体（tǐ）下端面和针阀体上端（duān）面是否光滑或者是否有（yǒu）损（sǔn）伤，必要（yào）时进行（háng）研磨（mó），或者更换（huàn）喷油器总成（chéng）。

②通过回（huí）油管排除发动机（jī）转速不稳故障。一辆（liàng）依维柯A40-10型旅行车，出现怠速不稳定、排（pái）气管“突突”异响、车辆行驶无力的故（gù）障。该车（chē）的喷油泵（bèng）刚校验（yàn）不久，喷油（yóu）泵应（yīng）该（gāi）没（méi）有大问题。检查喷油压（yā）力正（zhèng）常，检查各缸汽缸（gāng）压力与正（zhèng）常，但是在对第4缸做（zuò）断（duàn）油试验（yàn）时，发现柴油机的转速没有明显变化，说明这个汽缸（gāng）不工作。同时还有一个特殊（shū）的现象，每当旋松喷（pēn）油器回油管接头（tóu）的一刹那，柴油机运转变得平稳，拧紧回油管接头（tóu）大（dà）约10秒后柴油机（jī）又运转不（bú）平（píng）稳。最（zuì）后终于查明是回油管堵了（le）。回油管堵塞以后，未能及时导（dǎo）出的回油（yóu）滞留（liú）在喷油器针（zhēn）阀的背（bèi）后，当积存到（dào）一定程（chéng）度后，针（zhēn）阀的背压增大，最终造成喷油器无法（fǎ）正常喷油（yóu）。当旋松喷油器回油管接头（tóu）后，部分（fèn）回油流（liú）出，针（zhēn）阀的背（bèi）压（yā）降（jiàng）低，所以第4缸喷油器又能工作（zuò）一会儿（ér），当拧紧回（huí）油（yóu）管接头大（dà）约10秒后，由于回（huí）油管堵塞，回油无（wú）法排泄，于是（shì）压迫喷油器针（zhēn）阀，所以（yǐ）柴油机又（yòu）运转（zhuǎn）不平稳（wěn）。将发动机的（de）回（huí）油管（guǎn）疏通（tōng）后，故障被彻底排（pái）除。

③临时堵住回油（yóu），检查管（guǎn）路（lù）漏（lòu）气的部（bù）位。作为一种检（jiǎn）测手段，允许暂时堵住（zhù）柴油机喷油泵（bèng）上的回油管，再使用（yòng）输（shū）油泵上手油泵泵油，可（kě）以检（jiǎn）查从输油泵到喷油泵之间的（de）漏气部位。

三、利（lì）用加机油口处判断柴（chái）油机故障

    由于柴油机的加（jiā）机（jī）油口直接通曲轴箱的（de）内（nèi）部，所（suǒ）以它是判（pàn）断柴油机（jī）故障的又一个部位，而且（qiě）具有某（mǒu）些独到之处。①加（jiā）机油口冒黑烟。在柴油机运转时（shí），如果从加（jiā）机油口冒（mào）出（chū）蓝烟或（huò）者（zhě）黑色烟雾，并且听到敲缸（gāng）声，说明汽缸、活塞（sāi）及活塞环已经磨（mó）损，三者（zhě）间的配合间隙增大，于（yú）是燃烧室内的（de）高温、高压（yā）气体（tǐ）下（xià）窜进入曲轴箱，并且从加机油（yóu）口冒出来；

②加机油口冒白烟。对于柴油机加机油口冒白烟的故障（zhàng）现象，要善（shàn）于甄别，不能（néng）简（jiǎn）单地归结为“烧（shāo）水”，燃油中含水只是冒白烟（yān）的原因之一（yī）。在冬季，从燃烧室泄漏到曲（qǔ）轴（zhóu）箱的（de）部分气体，由于其（qí）温度与环境温度相（xiàng）差较大，从加（jiā）机油（yóu）口（kǒu）冒出后（hòu），呈现白（bái）色的雾（wù）状（zhuàng），待柴油机的温（wēn）度升高（gāo）以后，这种白色的烟雾可能会消失。另外，在柴（chái）油（yóu）机启动后不久，如果从加机油口有节奏（zòu）地冒出白色烟雾，这是“烧耳”的前兆（zhào）。在“烧（shāo）瓦”前夕，由于（yú）滑动轴承（chéng）局部干摩擦，使轴承（chéng）部（bù）位的温度（dù）急剧升高，促（cù）使周（zhōu）围的机油（yóu）蒸发成（chéng）白色（sè）雾（wù）状（zhuàng）微粒（lì），排出（chū）曲轴箱外（wài）。此时应（yīng）当（dāng）立即停机检查，不可凑合使用，以免导致“抱轴”事故（gù）。

③加（jiā）机油（yóu）口（kǒu）往外喷机（jī）油（yóu）。在柴油机运转时（shí），如果从加机油口往外喷机油，不（bú）仅（jǐn）说明（míng）汽（qì）缸（gāng）、活塞严重磨损，而（ér）且活塞环可能已（yǐ）经折断（duàn）、卡死（sǐ），或者形成了“拉缸（gāng）”。燃烧室内的高温（wēn）高压燃气产生了严重的“下排（pái）气”现象，迫使（shǐ）机油从加（jiā）机油口处向外（wài）喷出，凡是（shì）出现这种（zhǒng）情况，柴油机的功率会明显下降，耗油量急（jí）剧增加（jiā），应（yīng）当立即进行修理。

④从加机油口处听（tīng）到异常响声。如果在加（jiā）机油口听到一种短促（cù）的“当（dāng）当”声响（xiǎng），并且具有以下特（tè）征（zhēng）：一（yī）是在柴油机由怠（dài）速突然加速时，响（xiǎng）声更（gèng）加明显（xiǎn）和突出；二是转速越高，响声（shēng）越大（dà）；三是单缸断（duàn）油时，响声减弱或者消失，则可（kě）以判断（duàn）是连（lián）杆轴（zhóu）承发出异常（cháng）响声。此时应当检查连杆轴承的间隙是（shì）否（fǒu）过大，连杆螺栓是否松动。需（xū）要说明的是，上（shàng）述通过加（jiā）机油口判断故障的方法，主要针对没有安装曲轴箱强（qiáng）制通风装置（zhì）的柴油机。如果柴油机设置（zhì）了曲轴强制通（tōng）风装置，拆开相关的管道，也可以观（guān）察到曲轴箱是（shì）否窜气。

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