什么（me）是拉缸？

　　拉缸是专业术语，发动机拉缸，是指（zhǐ）气缸内壁在活塞环的运动范围（wéi）内出现明显的纵向机（jī）械划痕和刮伤（shāng），严重时发生熔着性 磨（mó）损，造成发动机启动困（kùn）难（nán）或者自行熄火的故障（zhàng）。一般是指气缸（gāng）壁（bì），活塞和活塞环三零件不正（zhèng）常粘（zhān）熔痕迹，是对气缸故障的总称。

　　拉缸是发动机的一（yī）种重（chóng）大故障（zhàng）。拉缸的根（gēn）本（běn）原（yuán）因（yīn）是气缸内壁与活塞环、活塞（sāi）之间难以形成油（yóu）膜，因而（ér）造成润滑（huá）不良，甚至出现干磨擦的现象。

　　所谓“拉缸（gāng）”是指气缸内壁（bì）被（bèi）拉成（chéng）很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性（xìng），从而导致气缸压缩压力降低，动（dòng）力性丧失；可（kě）燃混（hún）合气（qì）下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引（yǐn）起（qǐ）曲（qǔ）轴箱爆炸；润滑油上（shàng）窜到气缸内引起烧机油现象（xiàng）发生；排气管冒烟（yān）严重；发（fā）动机（jī）噪声异常；发动机不（bú）能正常工作甚至熄（xī）火。

　　拉缸是指发动机活塞（sāi）或活塞环（huán）将气（qì）缸工作表面拉成伤痕导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失（shī）密封（fēng）性的现象。

拉缸的症（zhèng）状

　　1、气缸压（yā）缩压力（lì）降低，动力性丧失；

　　2、可燃混合气下窜使曲轴（zhóu）箱压力增大，严（yán）重时会引起曲轴箱爆炸；

　　3、润滑油上窜到（dào）气缸内引起烧机油现象（xiàng）发（fā）生；

　　4、排气（qì）管冒烟严重；发动（dòng）机噪声异常；发动机不能（néng）正常工（gōng）作甚至熄火。

什么原因会引起拉缸呢？

造成拉（lā）缸（gāng）的主要原因有以下几种：

　　活塞与气缸的配合间（jiān）隙（xì）应严格按照柴油发动机使用说明书的规定配合，间隙过大，会使柴油发动机冷起动困难，冷机时会发出敲缸声，同（tóng）时功率下降．间隙过小，则会引起（qǐ）拉（lā）缸（gāng）、胀缸（gāng）等故障。

　　尤其当活（huó）塞（sāi）所使用的铝合金（jīn）线膨胀系数比较（jiào）大时，更容（róng）易发生上（shàng）述情况（kuàng）。柴油发动机修理时（shí），若（ruò）没有该（gāi）机的使用说（shuō）明书．可参考（kǎo）同类机型的配合间隙（xì）．风冷柴（chái）油发动机的（de）配合间隙一般要比水冷式的（de）略大．通常，缸径（jìng）为100mm的（de）四冲（chōng）程水冷式柴油发动机，使用铝活塞（sāi）时，配合间隙为0.120～0.150mm。

　　、活塞环开口（kǒu）间隙、背隙过小（xiǎo），环（huán）与缸壁摩（mó）擦力过大，缸内积炭严重以（yǐ）及装配时（shí）污损或（huò）油料不清洁而造成拉伤。

　　活塞环开口间隙过小，旧（jiù）气缸换（huàn）新环后第（dì）一道气（qì）环撞击缸套台肩或（huò）装配时活（huó） 塞环开口扩展得过大易（yì）造成折断。

　　侧隙过小，拆装时没使用专用工具，使环出现螺旋形，产生弹性效应或缸内积炭（tàn）严重，都会导致活塞环咬死。

　　活塞环开口间隙、侧间隙过大，扭曲环、锥形环上下方（fāng）向装反，以及润滑（huá）油（yóu）过脏使油道（dào）孔堵塞等都易（yì）导致窜（cuàn）油（yóu）。

　　活塞环开口间隙过小，开口处撞击（jī）；侧隙过大，环与环岸撞（zhuàng）击；旧气缸换新环，第一（yī）道气环（huán）与缸（gāng）套（tào）台肩撞击等，这些情况都会导致噪音。

　　活塞在气缸内偏（piān）斜过大，产（chǎn）生椭圆和锥（zhuī）度，上部出现台阶（jiē）现象气缸套内壁工作表（biǎo）面常在活塞环运（yùn）动（dòng）区域内形成不均匀磨（mó）损超过极限（xiàn），一般是在（zài）往复（fù）运动方向（xiàng）上形成锥形，在圆周方（fāng）向上磨成不规（guī）则的椭圆形（xíng），在缸套磨损量（liàng）最大的位（wèi）置，椭圆度（dù）往往也最大，气（qì）缸套与活塞（sāi）环（huán）不（bú）接触（chù）部（bù）位不磨损，因而（ér）出现（xiàn）明显的磨损台（tái）阶，在作功冲程燃气压力迫使（shǐ）活（huó）塞向下止点（diǎn）运动，由往复转换（huàn）为（wéi）旋转，活塞环对缸（gāng）套侧压力（lì）在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方（fāng）向的缸套（tào）磨损量（liàng）最大，曲轴弯（wān）曲（qǔ），连杆（gǎn）弯曲，气缸套中（zhōng）心线与（yǔ）曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏（piān）磨和受力不均而折断。如轴瓦（wǎ）间隙过大，活塞销、连杆铜（tóng）套间隙（xì）过大，在缸套上（shàng）部（bù）出现明显磨损台阶（jiē）时（shí），第一道（dào）气环最容易折断。卡死在活塞上，或活（huó）塞销卡簧折断或脱（tuō）落。

　　由于活（huó）塞变形、活塞孔偏移、汽缸（gāng）搪磨 偏歪、连（lián）杆（gǎn）变曲或扭（niǔ）曲、曲（qǔ）柄销与主轴（zhóu）颈（jǐng）不平衡，这时活塞对缸壁压力相对集中，局部表面，使缸（gāng）壁与活塞（sāi）环之间（jiān）的油（yóu）膜在很大的压（yā）力下变得薄、甚至破裂，由此失去润（rùn）滑作用，形成干摩擦（cā）造成拉缸。

　　汽柴油发电机组喷油嘴是（shì）汽柴（chái）油发（fā）电机组上（shàng）最精密的（de）部件，发动机在工作时主要（yào）燃烧汽油。在燃烧过程中由于高温使（shǐ）喷油嘴的表面或孔隙产生积炭和同时（shí）较多的胶质也会在（zài）长期使用中沉积（jī）在喷油嘴内壁和（hé）针（zhēn）阀表面，影响喷（pēn）油效果，使喷油（yóu）嘴堵塞、粘连，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油（yóu），从而造（zào）成油耗量增加、发动（dòng）机动（dòng）力下降、怠速不稳、加速不良和（hé）冷（lěng）起动困难等现象。试验数（shù）据标明，当喷油（yóu）量有10％受到阻碍时（shí），就会导致发动（dòng）机燃烧不完全、性能（néng）下降（jiàng）、燃油消（xiāo）耗（hào）增加（jiā）和排气（qì）温度升高（gāo）等（děng）现象发（fā）生。这时就（jiù）应该（gāi）及时（shí）清（qīng）洗（xǐ）喷（pēn）油（yóu）嘴，改（gǎi）善发动机的燃烧（shāo）效率。

　　个别发（fā）动机（jī）活寒冷却依靠（kào）连杆轴承通向（xiàng）活塞销活塞喷油（yóu）嘴（zuǐ）喷射机油的发动机。因为各种原因导（dǎo）致不能正（zhèng）常喷（pēn）油，导致活塞顶部过热，造成（chéng）活塞顶熔化而（ér）拉缸。（机油的作用：冷却、润滑、清洗、密（mì）封、（防锈）

　　发动机在水温低于（yú）65°C下运行叫做冷运转。发动机未（wèi）曾充分运转使水温达到一定（dìng）程度就（jiù）会开始工作，或（huò）者当节（jiē）温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气（qì）缸壁温度从800°C降至500°C时（shí），缸套的（de）磨损增（zēng）加约（yuē）5倍。而在气缸（gāng）壁（bì）温度（dù）达到80°~850°C时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长（zhǎng），燃烧过（guò）程（chéng）恶化，运（yùn）转性能不良。

活塞组方面（miàn）的原（yuán）因（yīn）

1.  活塞环间隙过小。如果（guǒ）活（huó）塞（sāi）环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热（rè）膨胀（zhàng）卡死，与气（qì）缸壁压得很紧，或者活塞（sāi）环（huán）折断，很容易在气缸（gāng）壁上拉出沟槽。　　

2.  活塞销窜出。 由于活塞（sāi）销卡簧（huáng）未装或脱落、折断，活塞销在运动中（zhōng）窜出，很（hěn）容易拉（lā）伤气缸（gāng）内（nèi）壁，造成气缸窜气至曲轴箱。

3.  活（huó）塞的配缸间隙 过（guò）小或过（guò）大。如果活塞的（de）材质不良、制造尺（chǐ）寸误差过 大，或者装配活塞（sāi）销后活塞产生变（biàn）形，造成活塞与气缸的配合（hé）间（jiān）隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住（zhù），进而（ér）拉伤气缸壁。

4.活塞环严（yán）重积炭。过多的积炭造成（chéng）活塞环粘结（jié）或咬死在环槽（cáo）内（nèi）,同时积 炭是一种硬质磨料，会在（zài）气缸壁（bì）上磨成纵向沟槽。　

5.活塞严重偏缸。由于连杆（gǎn）弯曲（qǔ）和扭（niǔ）曲变形（xíng）,连（lián）杆轴（zhóu）颈、主轴颈、活塞销 座的（de）平行（háng）度和同（tóng）轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速（sù）活塞环、活（huó）塞及气 缸壁的磨损（sǔn），破坏（huài）油膜的形成。

气缸套方面的原（yuán）因

1.气缸（gāng）套（tào）的圆度、圆柱（zhù）度公差超出允许的范围,使活塞与缸套（tào）密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与（yǔ）气（qì）缸壁之间的油（yóu）膜,进而引起拉缸（gāng）。

2.气缸套（tào）在装配过程中产生变形。例如（rú）：缸套上端面凸出量（liàng）过大,安（ān）装气 缸盖（gài）后将（jiāng）缸套压得变形（xíng）；缸套阻水（shuǐ）圈太（tài）粗，压入机体后造成缸（gāng）套变形，都容（róng）易引起拉缸。

使用方面的（de）原因

1.空气（qì）滤清器不密封，使过滤效果变差,空气（qì）中的尘埃、砂子等杂质（zhì）吸入 气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如（rú）每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损（sǔn）量 将增大10倍以上（shàng）。　

2.磨（mó）合（hé）不良。新机或大修（xiū）后的发动机,在（zài）气缸套（tào）、活塞和活塞（sāi）环等零件表（biǎo） 面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成（chéng）。如（rú）果未经磨合立即投入（rù）大负荷运（yùn）转，则容（róng）易引起（qǐ）拉（lā）缸（gāng）等（děng）事故。　

3.经（jīng）常低温（wēn）启动。发动机低温启（qǐ）动时，润滑油粘度（dù）大，流动性差（chà）,在气缸 内壁（bì）难（nán）以（yǐ）形（xíng）成有效（xiào）的油膜。 据研究部门测试，柴油机在冷（lěng）却水温30℃以下负（fù）荷 作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍（bèi）。

4.发（fā）动机过热（rè）。当冷却系（xì）统维护不善，或者超（chāo）负荷作业时,过（guò）高的（de）机温不 仅使（shǐ）零（líng）件的机（jī）械强度（dù）降低（dī），而且使气缸内壁的（de）润滑油膜无法（fǎ）形成。活塞（sāi）等零件 受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部（bù）分熔化，缸套内壁（bì）被拉坏，迫使发（fā）动机熄火。　

在实际使用中，拉缸往（wǎng）往是由几种（zhǒng）因素共同影响的结果。例如，未经磨合的（de）发动机冷（lěng）机启动后立即投（tóu）入满负荷运转，此时（shí）很容易发生拉缸事故。

预防拉缸的（de）主要（yào）措施有：

1.  对新机和大修（xiū）后的发动机，一定要先经过磨（mó）合,即在（zài）保持（chí）良好润滑（huá）的条 件（jiàn）下（xià），按照（zhào）转速由（yóu）低到高，负荷从小（xiǎo）到大（dà）的原则，认（rèn）真按磨合规（guī）程操（cāo）作，然后才能投入正式的（de）负荷（hé）运转。　

2.  按照使用说明书的规定,正确选配活（huó）塞（sāi）裙部与气缸套之间的间隙、活塞（sāi） 环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一（yī）关，同时要保证气缸套的尺（chǐ）寸（cùn）精度。　

3.保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免（miǎn）发动机过（guò）热。冬季启动（dòng）前应采取 预（yù）热措施（shī）。

4.  合理操（cāo）作使用发动机（jī），不要（yào）超负荷作（zuò）业，不要乱轰油门,不要（yào）缺水启动。

5.  加强空气滤清器的维护保养，严防灰（huī）尘吸入气（qì）缸内。　

6.  维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油（yóu）内而加剧气（qì）缸套的（de）磨损。

7．确保（bǎo）不（bú）缺机油，机油质量要好。

排（pái）除机械故（gù）障（zhàng）而追究机油方面的原因，有四（sì）方面因（yīn）素：

(1)机油粘度（dù）选用不当

柴油发（fā）电机组使用（yòng）年久（jiǔ），气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的（de）机油。即（jí）原推荐使（shǐ）用15W-40油，气温条件许可（kě）时改用40油，但也不应选用过高粘（zhān）度的油，如原用15W-40油一下子改（gǎi）用50油（yóu），有可能因油稠难以达到气（qì）缸壁而（ér）润滑失效拉缸（gāng）。

(2)选用机油级别（bié）不（bú）当

推荐使用（yòng）SW、SJ级油，为省钱而改用SF级油。有时推荐用（yòng）SW 40油实际选用SG50油认（rèn）为级别低但可（kě）靠高粘度补足润滑。 不同级别机油含添加剂是（shì）不同的，耐（nài）极压抗（kàng）磨（mó）损程度（dù）不（bú）同，并非单纯（chún）靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因（yīn）抗磨（mó）性不足而（ér）拉缸。

(3)机油杂质过多

机油使用一段时间（jiān）后多少会变（biàn）质（zhì）且产（chǎn）生油泥积炭之（zhī）类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如（rú）机滤、集滤器等（děng）过滤失效（xiào），让（ràng）混有杂（zá）质的机（jī）油带至气缸外也会拉缸。

(4)空气滤（lǜ）清器失效

让有杂质的空（kōng）气进入发动机内部，杂（zá）质混落于（yú）机油中，这对易烧机油，窜气的柴油发电机组影响较大。可见造成拉缸事（shì）故，机械故障与润滑系统故障均有可能（néng）导致。机（jī）油自（zì）身质量（liàng）问题导致拉缸的可能性（xìng）很（hěn）少，与机（jī）油油质关系不大（dà），关键在于柴油发电机组（zǔ）主如何选用，平（píng）时如（rú）何维护保养（yǎng）柴油（yóu）发电机组。

不少人明（míng）白，机油粘度过低，即较稀，很易出（chū）现亮红灯，润滑不良的现象，为避免（miǎn）出现此不良现象，有人（rén）就会误认为机油（yóu）越粘越好，甚至判断一个机油油质好（hǎo）坏（huài）也仅（jǐn）以（yǐ）粘稠度代（dài）替，既用手摸摸捏捏，或（huò）用（yòng）力摇（yáo）摇，听听，看看（kàn），如（rú）果（guǒ）机油粘度高（gāo）就（jiù）认为（wéi）是好油，已经不看是什（shí）么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更（gèng）为（wéi）普通，其实对于指定某一辆柴油发电机组（zǔ），均有其适用级别及粘度牌号的机油，并非高粘油每辆机器（qì）都适用。

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